1976(S51)年〜1978(S53)年(高校時代) |
SUZUKIハスラー125でございます。 通学やアルバイトやツーリングに活躍いたしました。 高校1年の冬に、自動二輪中型取得と同時に新車で買ってもらったバイクです。 高校3年間、このバイクで北は北海道から南は九州まで走りました。 |
1979(S54)年(二十歳の頃) |
就職で山梨から川崎に出てきて2年目の春。 入社1年目は免許証を会社にお預けで乗れませんでした。 で、二十歳になって買ったのがYAMAHAのRD400。 もちろん中古車ですけどね、お金もなかったから。 写真は赤ですけど私が買ったのグリーンだった。 上野の中古車街を歩き回っているうちに買っちゃったw もちろんあの光輪モータースですよ! 当時まだ認められていなかったキャストホイールを 前後タイヤに入れてましたね。 ※写真が1枚も無かったのでネットからお借りしてます。 |
1979(S54)年〜1982(S57)年(23インチのワークブーツ) |
〜2度目の北海道に行きたくて、RD400をうっぱらってオフロード車を買った。 今度は新車ですよ!HONDA XL250S 林道ブームもこの頃でした。 |
1980(S55)年〜1988(S58)年(限定解除) |
20代前半の頃、 神奈川県の二俣川試験場にせっせと通い、8回目にして限定解除。 バイクはすでに買ってありました、HONDA CB750FZ ボルドール優勝記念限定カラー(赤) オイルクーラーもつけて喜々として乗っていましたが 3年で盗まれて、京浜運河に沈んでいるのが発見されました。 そのまま廃車、廃棄、悲しい思い出です。 |
1982(S57)年〜1986(S61)年(旧車マニア) |
CB750FZが無くなって、金もないのでまた中古車を買います。 当時流行っていた片岡義男の小説を読んで感化されて買ったのが KAWASAKI W1でした。 最初はメッキタンクだったのですけどタンクはW3風に改造。 このW1は昭和42年式の初期型W1、キャブレターは一個だけです。 結構丈夫なエンジンで、北海道も3回行きました。 東北自動車道をバリバリブッ飛ばして行ったことも! GPX750を買うとき、下取りで手放しました。 |
1986(S61)年〜1990(H2)年(KAWASAKI党) |
20代も後半、古いバイクも飽きてきたんで、新しいバイクを購入! W1でKAWASAKI党になったことから、新車もKAWASAKI! 750専用設計のGPX750でございます。 ゼファー750を購入時、下取りで手放しました。 |
1987(S62)年〜1991(H3)年(BIGオフロード) |
何を思ったか、急にBIGオフロード車がほしくなって KAWASAKI党でBIGオフといえば、KLR650しかない! W1を下取りにして買ったGPX750のお店で聞いてみたら 北海道KAWASAKIに1台だけ在庫があるって! 「それ、買います!」 しばらくはGPX750とKLR650の2台を乗っていましたが、ゼファー1100の下取りで手放した。 |
1991(H3)年〜1992(H4)年(ZEPHYR:西風) |
30代前半、あのZ2イメージのバイクが発売されたって!? 見てみたら、Z2といいうよりは、Z650ザッパーだよこれ。 実は、6年目のGPZ750のミッションシフトが固くなってきて、そろそろやばい頃。 壊れる前に高価下取りしてもらって新しいバイクを買いました。 翌年ゼファー1100が発売されて、手のひらを反すように乗り換えたんで、1年しか乗りませんでしたが 壱岐・対馬や、隠岐など、離島ツーリングに行った思い出があります。 |
1992年(H4)年〜1999(H11)年(オーバーナナハン) |
30代はほとんどゼファー1100に乗っていました。 オーバーナナハンも国内販売されるようになった時代ですね。 さすがにZep750と比べたらデカいですわ!! 約8年8万km走りました。 Kawasaki車も、8年もたつといろいろと故障が出てきて (新車で納車された日に、エンジンオイルレベル窓が取れたのにはマイッタ) |
1992(H4)年〜1993(H5)年(オフ者復活) |
30代半ば、オーバーナナハンばかりじゃつまらないんで、軽いバイクも買ってみた。 そういえば、初めて奄美大島に行ったのもセローですよ。 北海道も行ったなあ。荷物を積み過ぎてセローがかわいそうだったのと 翌年、TT250Raidが発売されたんで、1年ほど乗って乗り換えました。 |
1994(H5)年〜1999(H10)年(林道マニア) |
30代半ばから後半はYAMAHA TT250Raidで北海道の林道ツーリングなどやってました。 ゼファー1100と2台体制でしたね、バイクライフ。 最後は、友人のY君が北海道に行くのにSXがもうだめだというので、10万円でゆずってあげた |
2000(H12)年〜2002(H14)年(YAMAHA党) |
ちょこちょこ故障が出てきた8年目のゼファー1100から、今度はYAMAHAのオーバーナナハン、XJ1300に乗り換えました。 すがデザインのYAMAHA!でも、空冷1300ccのエンジンの熱、夏はきつかったですね。 このバイクも3年ほどで盗難に遭い、消えてしまいました。CB750FZの次に盗まれたバイクです。 |
2003(H15)年〜2020(令和2)年(HONDAのバイクの旗艦モデル) |
XJRが盗まれちゃったんで、また新しいバイクを買いました。 HONDA CB1300SF SC54タイプ初期型です。 エンジンがFIになったほか、各部を大幅に見直したBIG1の流れをくむニューモデル。 今度は水冷エンジンですけど、なぜか夏はタンクのニーグリップ部が熱くて!! 水冷なのになんでこんなに暑いわけ?? このバイク、14万km達成です! 最後はヤマショーさんに禅譲いたしました。 |
2008(H20)年〜2020(令和2)年(タイカブ購入) |
Y君の御令兄・正さんのお勧めで買った タイホンダのWave125iでございます。 近所のエンデュランスさんの代理店【栗山輪業さん】で買いました。 125ccで燃費は通勤で50km/Lくらい、遠心クラッチ(カブと一緒)なんで気軽に乗れる1台です。 通勤快速として重宝しているバイクです。 今まで壊れたのは、ステムベアリング交換(段付き)、カムチェーンテンショナー交換(ゼンマイが切れた) その他消耗品交換くらいです。これもHONDAのPGM-FIなんですよ。 最後はヤマショーさんに禅譲いたしました。 |
2009年〜2016(平成28)年(タイカブのスーパースポーツ) |
エンデュランスさんと並ぶタイカブ輸入販売店リバーサイドさんでタイカブの特別車両を作っていただきました。 エンジンは125を145ccにボアアップ、軽二輪登録してETCも取り付けました。 前後ディスクブレーキ、タイカブのスーパースポーツという位置づけでございます。 サイドカバーの125の文字はそのままなんで、高速道路を走っていると注目度抜群!? SAでは「なんで125なのに高速道路を走るんですか?どーしてですか??」などと非難の嵐w (そんなのナンバー見ればわかるだろうよ、ドシロートが...............) こちらはキャブレター式でございます、セルモーターもありません。 タイホンダブルーが綺麗なバイクでございます。 最後はヤマショーさんに禅譲いたしました。 |
2013(H25)年〜2023(R5)年9月(アドベンチャーなバイクでした) |
CBも10年も乗っていると飽きてきて、またた新しいバイクがほしくなって追加購入したXT1200Z SUPER TENERE! 新しいバイクはいいね!最近流行りのアドベンチャースタイルです。 このバイク、夏でも熱くない!さすがYAMAHAさんだね、水冷1200ccBigTwinエンジン。 ただいま4年目、まだ2万kmくらいしか走っていません。 シャフトドライブなんでチェーンメンテしなくていいのがGOOD。 あふれる怒涛のトルク、いやーすごいですわ!! 還暦を過ぎて64歳、重いバイクが苦になるようになって乗り換えることにしました。 このバイクも10年乗ったから、助さん格さんもういいでしょう。 |
2015(H27)年12月〜現在に至る(タイYAMAHAのバイク) |
タイの熱いバイクにはまって、3台目のタイバイクを買いました。 こちらの車両もリバーサイドさんから購入、本邦初入荷の1台でございます。 4サイクル水冷149cc、エンジンは生まれながらのスーパースポーツです。 このバイク、すごく高回転型のエンジンで、最大トルクは8500rpmあたりで発生いたします。 レッドゾーンは10000rpmから!最高速は....まあ150ですから大したことないですけどね。 こちらは5速マニュアルクラッチ操作でございます。 |
2021(令和3)年4月〜現在に至る(伝説のBigシングル) |
MCFの先輩のSR500(1993年式)でございます。 先輩、もうエンジンがかけられないとのことで、私が伝説のバイクを引き継ぐことになりました。 私が受け継いだ時点で既に28年経っていますが、積算走行距離3万2千km、程度は極上です。 また新たな伝説を作っていきます! |
2023(令和5)年9月〜現在に至る(のんびりバイク人生の旅バイク) |
HONDA CL500 新発売されたばかりの2023年モデルでございます。 もぅこれからは、のんびりトコトコバイクがイイな! そんな思いにピッタリなエンジン特性でした、高速道路は苦手ですw 我が人生最後の大型バイクになりそうな予感! |